Демередж, детеншн и хранение

Контейнер пришёл в порт, а забрать его вовремя не получилось: задержались документы, не нашлось машины, склад получателя не готов принять груз. Через несколько недель приходят счета, и в них три разных слова: демередж, детеншн и хранение. Это не одно и то же, и деньги по ним получают разные компании.

Разберёмся, за что берут каждый платёж, как считаются бесплатные дни и почему спорят чаще о датах, чем о ставках. В середине статьи есть калькулятор: на нём видно, в какой день кончается free time и с какого начинаются платные сутки.

Три платежа за простой контейнера

Все три платежа начисляются за время, но за разное. Чтобы не путаться, задайте два вопроса: чей это контейнер и где он сейчас стоит.

Демередж и хранение могут начисляться за одни и те же сутки: контейнер стоит на терминале, линия берёт плату за своё оборудование, терминал — за место. Счетов два, потому что и договоров два. Похожая история с порожним: когда его сдали в депо, детеншн для получателя заканчивается, а депо начинает считать хранение, но уже линии, по своему договору с ней.

Демередж: контейнер задержался на терминале

Демередж (demurrage) — плата линии за то, что её контейнер стоит на терминале дольше бесплатного срока. На импорте отсчёт обычно идёт с выгрузки с судна, у некоторых линий — с даты, когда контейнер стал доступен к вывозу. Заканчивается он, когда гружёный контейнер вывезли с терминала. На экспорте демередж считают с завоза гружёного контейнера на терминал до погрузки на судно.

Почему платит клиент, если контейнер задержал, например, таможенный досмотр? Для линии оборудование занято и не работает, кто бы ни был причиной. Демередж — плата за пользование чужим контейнером. Если задержка случилась по вине линии или терминала, это повод для переговоров, но само начисление от этого не исчезает.

Ставки обычно растут ступенями: первые сутки после free time стоят одну цену, следующий период дороже. Для 40-футовых, рефрижераторных и специальных контейнеров ставки выше, чем для 20-футовых общего назначения. Цифры у каждой линии свои и меняются, поэтому брать их нужно из действующего тарифа или договора, а не из прошлых счетов.

В чартерных перевозках у слова «демередж» другое значение: так называют плату судовладельцу за простой судна под погрузкой или выгрузкой сверх сталийного времени. В контейнерной логистике речь всегда о контейнере.

Детеншн: контейнер задержался у клиента

Детеншн (detention) — плата линии за пользование её контейнером за пределами терминала сверх бесплатного срока. На импорте отсчёт начинается, когда гружёный контейнер вывезли с терминала, и заканчивается, когда порожний сдали в депо, которое назначила линия. На экспорте детеншн считают с получения порожнего контейнера до завоза гружёного на терминал.

В это время входит всё: доставка до склада, выгрузка, иногда хранение груза прямо в контейнере и обратный путь порожнего. Если после порта контейнер едет вглубь страны по железной дороге, free time тает всю дорогу: пока контейнер ждёт отправки, едет и возвращается. На дальних направлениях детеншн легко становится главной статьёй расходов. Поэтому free time на такие маршруты стоит обсуждать с линией до отправки, а часть грузовладельцев переходит на собственные контейнеры. Чем они отличаются от контейнеров линии, разобрано в статье SOC и COC контейнеры.

Общий free time: D&D

Часть линий не делит бесплатные дни на демередж и детеншн, а даёт общий срок на всё, например 14 суток (пример). Такой режим называют combined или merged free time, а плату после него — D&D (demurrage and detention). Общий срок удобнее: если контейнер быстро вывезли с терминала, сэкономленные дни достаются доставке и выгрузке. Но работает и обратное: долгий простой в порту съедает время у получателя.

Хранение: счёт от терминала и депо

Хранение — плата площадке, на которой стоит контейнер: морскому или тыловому терминалу, депо порожних контейнеров, площадке при станции. Линия здесь ни при чём. Хранение начисляется по тарифу терминала или по договору с депо, со своим бесплатным сроком, и этот срок почти никогда не совпадает с free time линии.

Кто платит, зависит от того, у кого договор с площадкой. Гружёный импортный контейнер на терминале обычно оплачивает получатель или его экспедитор. Порожние контейнеры линии в депо оплачивает сама линия. Владелец собственного контейнера платит депо сам.

Кроме суточного хранения площадка выставляет операции: лифты (погрузку и выгрузку контейнера краном или ричстакером), перестановки по заявке клиента, взвешивание, осмотр. К простою они не относятся, но в счёте стоят рядом, и их тоже стоит сверять с журналом операций.

Хранение порожних в депо

Доход депо порожних контейнеров складывается из хранения и операций с контейнерами линий: приёма, выдачи, осмотра, ремонта. Обычно с каждой линией свой договор: бесплатные дни, суточная ставка, цена лифтов. Депо важно вести сток каждой линии отдельно и знать дату приёма каждого контейнера, иначе часть суток хранения просто не попадёт в счёт.

Как считается free time

Free time — бесплатный период, после которого начинаются начисления. Стандартный срок указан в тарифе линии или терминала. Крупные клиенты договариваются об индивидуальном сроке в контракте или при букинге, а дополнительные дни иногда можно купить заранее. Сравнивая условия, проверьте пять вещей.

1. С какого события начинается отсчёт: выгрузка с судна, готовность к вывозу, вывоз с терминала или получение порожнего.
2. Считается ли первый день. У одних линий день выгрузки — первые сутки free time, у других отсчёт идёт со следующего дня.
3. Календарные это дни или рабочие. Чаще календарные, с выходными и праздниками, но договор может говорить иначе.
4. Раздельный это срок для демереджа и детеншна или общий.
5. Какой тариф применяется, если линия поменяла его, пока контейнер был в пути.

Неполные сутки обычно считаются как полные. Если контейнер вывезли в первый час новых суток, эти сутки, скорее всего, попадут в счёт.

Как это выглядит на примере

Импортный контейнер выгрузили 1 октября. Линия даёт 5 суток free time на демередж и 7 на детеншн, терминал — 3 бесплатных дня хранения. Все сроки здесь — пример. Контейнер вывезли 8 октября, порожний сдали в депо 22 октября.

На терминале контейнер простоял 8 суток: 3 из них сверх free time линии дают демередж, а 5 сверх бесплатного хранения попадают в счёт терминала. Вне терминала он пробыл 14 суток, из них 7 платных суток детеншна. Итого 15 платных суток в трёх счетах, хотя каждая задержка по отдельности выглядела небольшой. Этот же пример открыт в калькуляторе ниже.

Калькулятор: где кончается free time

Задайте дату начала, сколько суток контейнер простоит на терминале и сколько проведёт вне его. Сроки и ставки в калькуляторе — пример. Подставьте свои из тарифа линии и договора с терминалом.

Типичные споры

• Даты событий. О вывозе и сдаче порожнего линия узнаёт из сообщений терминала и депо, часто в формате EDI CODECO. Если событие отправили с опозданием или с ошибкой, счёт будет неверным. Расхождение на сутки в каждой точке даёт два-три лишних платных дня. Решает тот, у кого есть документ: акт приёма-передачи (EIR) с датой и временем.
• Задержка не по вине клиента. Очередь на терминале, досмотр, задержка ж/д-отправки. Некоторые линии идут навстречу, если причину подтверждают документы, но это решается переговорами.
• Возврат не в то депо. Порожний сдали туда, где удобнее, а не туда, куда назначила линия. Депо может не принять контейнер, а линия выставит плату за перемещение порожнего.
• Повреждения при сдаче. Если при приёме порожнего нашли повреждения, ремонт выставят клиенту. Без фото и акта при получении контейнера доказать, что повреждение было раньше, почти невозможно.
• Два счёта за одни сутки. Клиенту кажется, что с него взяли дважды: демередж от линии и хранение от терминала. Если счета от разных сторон и по разным договорам, это не ошибка. Но стоит проверить, что каждый выставлен по своим условиям и своим бесплатным дням.
• Не те условия. Счёт выставлен по общему тарифу, хотя в договоре был особый free time, или вместо общего срока применён раздельный.

Как не переплатить

1. Договоритесь о free time до отправки. После прибытия контейнера получить дополнительные дни сложнее.
2. Узнайте правила отсчёта: с какого события, считается ли первый день, раздельный срок или общий.
3. Ведите даты по каждому контейнеру, а не по партии: контейнеры одной партии вывозят в разные дни.
4. Планируйте вывоз и сдачу порожнего до конца free time: машину, ж/д-отправку, выгрузку у получателя.
5. Сдавайте порожний в депо, которое назначила линия, и сохраняйте акт с датой и фото.
6. Сверяйте счета со своим журналом событий, а не только с данными линии.
7. Для дальних маршрутов с долгой доставкой сравните контейнер линии с собственным или арендованным.

Терминалу и депо полезно то же самое, только с другой стороны. Чем точнее зафиксированы даты и состояние контейнера, тем меньше споров с клиентами и линиями и тем меньше суток хранения остаются невыставленными.

Термины и порядок начислений можно сверить с условиями Maersk по demurrage и detention. Условия конкретной перевозки определяет договор с вашей линией; ставки терминального хранения уточняйте у терминала.