Осмотр контейнера

Осмотр контейнера — проверка его состояния в момент, когда он переходит из рук в руки: при въезде на терминал, при выдаче, при погрузке на платформу, перед затаркой. У осмотра две цели. Первая — понять, можно ли дальше везти в этом контейнере груз. Вторая — записать состояние так, чтобы потом было ясно, кто отвечает за вмятину или пробоину.

Повреждение, которое не записали при приёме, по умолчанию становится вашим. Линия или собственник выставит счёт за ремонт тому, у кого контейнер был последним по документам. Поэтому одного внимательного осмотрщика мало: нужен акт с понятными записями и фотографиями.

Коммерческий и технический осмотр контейнера

Эти слова часто путают, но смотрят они на разное.

Коммерческий осмотр

Коммерческий осмотр контейнера отвечает на вопрос, сохранён ли груз. Проверяют запорно-пломбировочное устройство (ЗПУ): оно на месте, номер совпадает с документами, нет следов вскрытия и замены. Смотрят, нет ли пробоин и щелей, через которые можно добраться до груза или через которые внутрь попадёт вода. Для гружёного контейнера это главный осмотр при каждой передаче. На железной дороге коммерческий осмотр поездов и вагонов ведут работники пунктов коммерческого осмотра (ПКО), на терминале — приёмосдатчик или осмотрщик на въезде.

Технический осмотр

Технический осмотр оценивает сам контейнер как транспортное оборудование: каркас, панели, пол, двери, угловые фитинги, маркировку и табличку CSC. Его результат — решение, годен ли контейнер к перевозке, под какой груз и нужен ли ремонт. Особенно важен технический осмотр для порожних контейнеров: депо принимает их после выгрузки, ремонтирует и выдаёт под следующую погрузку.

Сюрвейерский осмотр

Сюрвейер — независимый эксперт, которого приглашает одна из сторон: линия, собственник или арендатор контейнера, грузовладелец, страховщик. Его задача — дать заключение, которому поверит и другая сторона. Обычные поводы:

• передача контейнера в аренду и возврат из аренды (on-hire и off-hire): по акту сюрвейера решают, какой ремонт оплачивает арендатор;
• спор о повреждении контейнера или груза, страховой случай;
• покупка и продажа контейнеров, когда цена зависит от состояния;
• проверка перед погрузкой дорогого или чувствительного груза.

Сюрвейер работает по критериям, о которых договорились стороны. В аренде чаще всего это критерии IICL (Института международных лизингодателей контейнеров): там расписано, какая вмятина считается нормальным износом, а какая — повреждением, требующим ремонта. У линий бывают собственные критерии. Поэтому один и тот же контейнер может оказаться годным для одной линии и требующим ремонта для другой.

Для обмена с линиями и лизингодателями повреждения и ремонты кодируют по системе CEDEX (ISO 9897): отдельно код места на контейнере, вида повреждения и вида ремонта. Коды удобны для электронных смет, но в акте рядом с кодом лучше писать и словами.

Что проверить: обход контейнера

Осмотр удобно вести по одному маршруту и всегда в одном порядке. Так ничего не пропускается, а акты разных осмотрщиков выглядят одинаково. Нажмите на панель развёртки или на зону в списке, чтобы увидеть, что на ней смотреть и как записать повреждение.

Двери, пломба и маркировка

Обе створки должны открываться и плотно закрываться. Проверяют запорные штанги, кулачки, ручки, петли и резиновые уплотнители. На гружёном контейнере сверяют номер пломбы с документами и ищут следы вскрытия. Здесь же сверяют номер контейнера: он нанесён на торцах, боковых стенках и крыше, должен совпадать с документами и проходить проверку контрольной цифры по ISO 6346. Проверить номер можно нашим инструментом проверка номера контейнера.

Боковые стенки и торец

Гофрированные панели осматривают снаружи и изнутри. Ищут вмятины, пробоины, порезы, сквозную коррозию, следы старых заплат. Отдельно смотрят верхние и нижние продольные балки и угловые стойки. Их деформация опаснее вмятины на панели: они несут нагрузку, когда контейнер стоит в штабеле или едет на платформе.

Крыша

Крыша тонкая, и повреждения на ней чаще всего от спредера или стропов. Вмятина, в которой стоит вода, со временем даёт коррозию и течь. Крышу проверяют с эстакады или по фото сверху, а изнутри — световым тестом.

Пол и внутренняя часть

Внутри проверяют пол на проломы, расслоение, торчащие гвозди, пятна масла и химии, а сам контейнер — на запах, мусор и остатки прошлого груза. Световой тест простой: осмотрщик заходит внутрь, створки прикрывают, и любой просвет выдаёт отверстие в крыше или стенке. Снизу смотрят поперечные балки основания и вилочные карманы, если они есть. С порожнего контейнера должны быть сняты старые знаки опасного груза.

Угловые фитинги

У контейнера восемь угловых фитингов. За верхние его поднимают спредером, нижними он встаёт на упоры платформы, на твистлоки полуприцепа и на нижний контейнер в штабеле. Трещина или деформация фитинга — серьёзное повреждение: такой контейнер до ремонта не поднимают в штабель и не грузят.

Табличка CSC: что на ней и как проверить

CSC — Международная конвенция по безопасным контейнерам 1972 года. Контейнер для международных перевозок должен нести табличку допуска по условиям безопасности, CSC Safety Approval. Её крепят на видном месте, чаще всего на левой створке двери. Это прямоугольная металлическая табличка размером не меньше 200 × 100 мм с надписью «CSC SAFETY APPROVAL».

Сроки освидетельствования задаёт одна из двух схем. По схеме периодических осмотров (PES) первый осмотр проводят не позже чем через пять лет после изготовления, дальше — не реже раза в 30 месяцев, а дату следующего осмотра наносят на табличку или рядом с ней. По программе непрерывного осмотра (ACEP) контейнер проверяют при крупном ремонте, при передаче в аренду и возврате и не реже раза в 30 месяцев. На табличке тогда стоит отметка ACEP с номером одобренной программы.

При осмотре проверяют четыре вещи: табличка на месте и читается; данные на ней относятся к этому контейнеру; дата следующего освидетельствования не прошла или стоит отметка ACEP; масса брутто груза по документам не больше указанной. Контейнер без действующей таблички в международную перевозку не принимают. Рядом с CSC часто стоит табличка таможенного допуска, а на многих контейнерах все данные собраны в одну общую табличку.

Типичные повреждения контейнера и как их записать

Запись в акте должна быть такой, чтобы другой человек через месяц нашёл то же повреждение на том же месте. Для этого в каждой строке нужны четыре вещи: где, что, какого размера и на каком фото.

Место удобно описывать от фиксированной точки: «левая стенка, вторая секция от дверей, нижняя треть» или «крыша, 1,5 м от переднего торца». Размеры пишут в сантиметрах, глубину вмятин — в миллиметрах. Не путайте повреждение с износом. Мелкие вмятины и царапины в пределах допусков владелец обычно повреждением не считает, но сами допуски зависят от критериев, по которым он работает.

Как оформить результаты осмотра

Итог осмотра — акт. Единой обязательной формы у него нет: терминалы, депо и сюрвейеры работают по своим бланкам или по бланку линии. Но состав полей почти везде одинаковый:

• номер контейнера, тип и размер по коду ISO, владелец или линия;
• дата, время и место осмотра, кто осматривал;
• порожний или гружёный, номер пломбы;
• кто сдал контейнер: номер машины или вагона, перевозчик;
• повреждения по строкам: место, вид, размер, номер фото;
• вывод: годен, требует ремонта или не годен к перевозке;
• подписи передающей и принимающей стороны.

Если повреждения нашли при приёме, составляют акт о повреждении, и его подписывает сторона, которая сдала контейнер, например водитель. Без её подписи спорить потом сложнее, поэтому фото с датой и местом особенно важны. Бланк с полями и пример заполнения есть в шаблоне акт осмотра контейнера.

Акт осмотра не заменяет акт приёма-передачи контейнера (EIR). При въезде состояние коротко отмечают в EIR, а подробный акт осмотра нужен, когда нашли повреждения или контейнер уходит в ремонт.

Фото: как снимать, чтобы они работали

Фото — главное доказательство в споре о повреждении, но только если по нему понятно, какой это контейнер и где повреждение. Минимальный набор:

1. Общий вид каждой стороны: двери, обе стенки, передний торец. На фото дверей должен читаться номер контейнера.
2. Крыша сверху, если есть доступ, и внутренняя часть со стороны дверей.
3. Пломба крупно, чтобы читался номер.
4. Каждое повреждение дважды: общий план, где видно место на контейнере, и крупно, с рулеткой или линейкой для масштаба.
5. Табличка CSC.

Снимки не обрабатывают, дата и время съёмки должны сохраниться. Удобнее всего, когда фото сразу попадают в акт и в карточку контейнера, а не остаются в телефоне сотрудника и в рабочих чатах.