Фитинговая платформа

Фитинговая платформа — вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Пола и бортов у неё нет: это рама с фитинговыми упорами, на которые контейнер ставят нижними угловыми фитингами. Упоры входят в отверстия фитингов и не дают контейнеру сдвинуться ни вдоль, ни поперёк вагона.

Контейнеры возят и на универсальных платформах, если на них установлены откидные фитинговые упоры. Когда платформа идёт под другой груз, упоры опускают. Но основной подвижной состав для контейнерных поездов — именно фитинговые платформы.

Какие бывают платформы: 40, 60 и 80 футов

Платформы различают по длине рамы и, как и контейнеры, считают её в футах. Вместимость удобно мерить в TEU, двадцатифутовых эквивалентах: 20-футовый контейнер — 1 TEU, 40-футовый — 2 TEU.

Длинная платформа выгоднее по длине поезда: на 80-футовой при тех же двух тележках помещается вдвое больше контейнеров, чем на 40-футовой. Бывают и сочленённые платформы из двух секций на трёх тележках. Какие схемы погрузки допускает конкретная модель, где стоят упоры и какая у неё грузоподъёмность, указано в её паспорте.

Сколько помещается: длина и масса

Длина платформы говорит, сколько контейнеров встанет на упоры. Второе ограничение — грузоподъёмность. У четырёхосных фитинговых платформ она обычно в пределах 60–72 т, и для длинных платформ это важнее длины. Четыре гружёных двадцатифутовых контейнера по 24 т весят 96 т: по местам они на 80-футовую платформу встают, по массе — нет.

Поэтому тяжёлые 20-футовые контейнеры на длинной платформе сочетают с лёгкими или порожними. Масса брутто каждого контейнера берётся из документов, итог сверяют с грузоподъёмностью модели.

60-футовая платформа удобна для смешанной погрузки: один 40-футовый и один 20-футовый контейнер. Но три гружёных двадцатифутовых по 24 т на ней — уже 72 т, больше грузоподъёмности многих моделей. Соберите платформу сами: выберите длину и расставьте контейнеры по позициям.

Важно и то, как распределена масса. Нагрузка на тележки должна быть сбалансирована, а центр тяжести груза не должен уходить далеко от середины вагона. Допустимые схемы размещения задают Технические условия размещения и крепления грузов, в международном сообщении — приложение 3 к СМГС.

Погрузка и крепление контейнеров

Контейнер на фитинговой платформе держат упоры и его собственная масса. Растяжки и прокладки для стандартного контейнера на исправных упорах не нужны. Крепление сводится к тому, чтобы каждый нижний угловой фитинг сел на свой упор.

Фитинговые упоры

Упор — выступ на раме, который входит в нижнее отверстие углового фитинга. Упоры бывают стационарные и откидные. Откидные поднимают под нужную схему погрузки, например под два 20-футовых контейнера вместо одного 40-футового, а неиспользуемые опускают, чтобы они не мешали и не повредили контейнер. Сколько упоров у модели и где они стоят, указано в её паспорте.

Порядок погрузки

1. Осмотреть платформу и поднять упоры под схему погрузки.
2. Сверить контейнер с планом: номер, пломба, масса брутто, место на платформе.
3. Опустить контейнер краном или ричстакером вертикально, так чтобы фитинги зашли на упоры. Тащить контейнер по упорам и ставить с перекосом нельзя.
4. Проверить посадку всех четырёх углов: контейнер лежит ровно, без зазора и перекоса.
5. Записать факт: номер платформы, позицию, номер контейнера и пломбы. Эти данные нужны для натурного листа поезда и перевозочных документов.

Выгрузка идёт в обратном порядке: контейнер поднимают строго вверх, пока фитинги не сойдут с упоров. После выгрузки стоит проверить, не погнулись ли упоры, иначе проблема всплывёт уже при следующей погрузке.

Осмотр платформы перед погрузкой

Техническую исправность вагона обеспечивает перевозчик, её проверяют осмотрщики вагонов. Но пригодность платформы под конкретную погрузку в коммерческом отношении определяет тот, кто грузит. Поэтому платформу осматривают и на терминале. Что смотреть:

• все упоры на месте, не погнуты, не сломаны и не изношены;
• откидные упоры поворачиваются и фиксируются в рабочем и нерабочем положении;
• на раме и опорных площадках нет посторонних предметов и остатков прошлого груза, зимой — снега и льда;
• на раме нет видимых изгибов и трещин.

Платформу с неисправными упорами под погрузку не берут: контейнер, который не сел на упор, может сдвинуться в пути. Если сомневаетесь в исправности вагона, вызовите осмотрщика вагонов. Результат осмотра лучше записать вместе с фото: так проще разобраться, если на станции назначения найдут повреждение.

Сам контейнер перед погрузкой тоже осматривают: целы ли угловые фитинги, на месте ли пломба, нет ли пробоин. Что проверять и как это записать, мы разобрали в статье осмотр контейнера.

План погрузки и учёт на терминале

Погрузка контейнерного поезда начинается с плана. Диспетчер знает, какие платформы подали и какой они длины, и расставляет по ним контейнеры: какой на какую платформу и позицию. При этом учитывают длину и грузоподъёмность каждой платформы, массу брутто контейнеров, станции назначения и то, в каком порядке контейнеры удобно доставать из штабеля.

Когда план готов, его сверяют с фактом. После каждой погрузки фиксируют номер платформы, позицию, номер контейнера и пломбы. Из этих данных собирают натурный лист поезда и сверяют их с перевозочными документами, которые оформляют в ЭТРАН. На приёме всё идёт в обратном порядке: сведения о прибывших вагонах и контейнерах сравнивают с тем, что фактически стоит на платформах.

Больше всего ошибок там, где одни и те же номера переписывают несколько раз: с бумаги в таблицу, из таблицы в документы. Каждое ручное копирование — шанс перепутать цифру в номере вагона или контейнера. Поэтому данные о вагонах лучше брать из ЭТРАН, а факт погрузки отмечать сразу на месте, с телефона или планшета. Опечатку в номере контейнера обычно выдаёт контрольная цифра. Пересчитать её можно через проверку номера контейнера.

Типичные ошибки

• Контейнер не сел на упор. Один угол стоит рядом с упором или на его краю. Со стороны это не всегда видно, поэтому проверяют каждый угол.
• Упоры не под схему. Откидной упор оставили поднятым там, где должен встать контейнер, или не подняли там, где он нужен.
• Считали только по длине. Все позиции заняты, но масса брутто выше грузоподъёмности или груз смещён к одной тележке.
• Контейнер не на той платформе. По плану он на одной платформе, по факту — на соседней. Ошибка всплывает при сверке с накладной или уже на станции назначения.
• Не осмотрели контейнер. Трещину в фитинге или сорванную пломбу замечают после погрузки, и контейнер приходится снимать.
• Лёд и мусор на упорах. Зимой снег и лёд не дают фитингу сесть до конца.
• Данные переписывают вручную. Номера вагонов, контейнеров и пломб набирают с бумаги в несколько систем и получают расхождения.