Подача и уборка вагонов

Подача и уборка вагонов — часть перевозки, которая идёт уже не на станции, а на путях необщего пользования: подъездных путях завода, терминала, склада или промышленного железнодорожного транспортного предприятия (ППЖТ). Вагоны нужно довести от станции примыкания до места погрузки или выгрузки, дождаться окончания грузовой операции и вернуть обратно.

Каждый из этих моментов стоит денег. От того, когда вагон подали и когда убрали, зависит, сколько времени он простоял и кто за это время заплатит: владелец пути, его клиент или перевозчик. Поэтому время подачи и уборки записывают в документы, и о нём же чаще всего спорят. Для ППЖТ, заводов и терминалов это ежедневная работа, и её учёт можно вести в программе для владельца путей необщего пользования.

Что такое подача и уборка

Подача — перемещение вагонов со станционных путей на путь необщего пользования: к фронту погрузки или выгрузки либо на выставочный путь, где их принимает владелец пути. Уборка — обратное движение: после грузовой операции вагоны возвращают на станцию, и перевозчик включает их в поезд.

Между подачей и уборкой вагон находится в зоне ответственности грузополучателя, грузоотправителя или владельца пути. В это время вагон выгружают или грузят, при необходимости очищают и оформляют документы. Сколько времени на это отводится, стороны заранее записывают в договор: это технологическое время на грузовую операцию и оборот вагонов.

Кто участвует

• Перевозчик. На большинстве станций это ОАО «РЖД». Он доставляет вагоны на станцию примыкания и принимает их обратно.
• Владелец пути необщего пользования. Организация, которой путь принадлежит или которая его арендует. Часто это ППЖТ, которое обслуживает сразу несколько предприятий.
• Контрагенты. Грузополучатели и грузоотправители, у которых на пути владельца свои склады и фронты. С ними владелец заключает отдельные договоры.
• Оператор или собственник вагона, если вагон не принадлежит перевозчику. Ему важно, сколько вагон простоял и когда вернётся в оборот.

Какой договор нужен: эксплуатация пути или подача и уборка

Отношения владельца пути с перевозчиком строятся на одном из двух договоров, которые предусматривает Устав железнодорожного транспорта. Их часто путают, потому что оба описывают, как вагоны попадают на путь и уходят с него. В общем виде разница в том, чей локомотив работает на путях.

В обоих случаях договор определяет, как стороны уведомляют друг друга, сколько времени отводится на грузовые операции, какие документы оформляются и кто отвечает за задержки. Конкретные условия зависят от пути: его длины, числа фронтов, парка локомотивов и объёма работы.

Договоры владельца с контрагентами

Если на пути работают несколько предприятий, владелец заключает договоры и с ними. Логика та же: кто подаёт вагоны к складу контрагента, сколько времени у того есть на выгрузку, как считается и оплачивается простой. Когда эти условия расходятся с договором с перевозчиком, владелец теряет деньги: он платит за простой перевозчику или оператору больше, чем может выставить клиенту.

Статья описывает общую практику. Точные сроки, нормы и порядок расчётов зависят от действующей редакции Устава, правил обслуживания путей необщего пользования и вашего договора, поэтому условия конкретного договора стоит проверить с юристом.

Порядок операций: от уведомления до уборки

Цикл одного вагона на пути необщего пользования выглядит похоже при любом договоре. Отличаются место передачи и то, кто ведёт маневровую работу.

1. Уведомление о подаче. Перевозчик заранее сообщает, когда подаст вагоны. Способ и срок уведомления определяет договор. К этому моменту фронт должен быть готов: свободен от предыдущих вагонов, с людьми и техникой.
2. Подача вагонов под погрузку или выгрузку. Вагоны ставят к месту грузовой операции либо на выставочный путь. Приёмосдатчик и представитель получателя осматривают вагоны, сверяют номера, пломбы и состояние, а время подачи записывают в памятку приёмосдатчика ГУ-45.
3. Грузовая операция. Выгрузка или погрузка, а после выгрузки — очистка вагона, если её требуют правила или договор. Время на операцию ограничено нормой из договора.
4. Уведомление о завершении. Когда вагоны готовы, получатель или отправитель сообщает перевозчику о завершении грузовой операции, обычно по форме ГУ-2б. После этого вагон ждёт уже не выгрузки, а уборки.
5. Уборка. Вагоны возвращают на станцию или выставочный путь, время уборки снова записывают в памятку ГУ-45. Памятки за период сводят в ведомость подачи и уборки ГУ-46.

Ниже этот цикл показан на условном примере. Выберите сценарий и передвиньте время: счётчики покажут, сколько вагон ждал подачи, сколько был под грузовой операцией и сколько ждал уборки, а карточки шагов — какой документ появляется на каждом этапе.

Документы: ГУ-45, ГУ-46, ГУ-23, ГУ-2б

Формы ГУ — унифицированные железнодорожные документы. Для подачи и уборки главных четыре. Сейчас их часто оформляют в электронном виде в ЭТРАН с электронной подписью, но смысл отметок от этого не меняется.

Памятка приёмосдатчика ГУ-45

Первичный документ всего цикла. В памятку записывают номера вагонов, время подачи и время уборки, а при передаче на выставочных путях — время передачи. Всё, что потом появится в ведомости и в расчётах, берётся отсюда. Образец и порядок заполнения — в шаблоне памятка приёмосдатчика ГУ-45.

Ведомость подачи и уборки ГУ-46

Сводит памятки за период и показывает, сколько времени каждый вагон был на пути. По ведомости начисляют плату и сборы. Если её подписали с разногласиями, спор разбирают по памяткам и актам. Форма и её связь с памяткой — в шаблоне ведомость подачи и уборки вагонов ГУ-46.

Уведомление ГУ-2б и акт общей формы ГУ-23

Уведомление о завершении грузовой операции закрывает работу получателя с вагоном. Образец — в шаблоне уведомления ГУ-2б. Акт общей формы нужен, когда что-то пошло не по графику: вагоны ждали подачи, потому что фронт был занят, уборку задержали, вагон пришёл неисправным или одна из сторон отказалась подписать памятку. В споре о простое такой акт весит больше любых внутренних записей. Как его составляют — в шаблоне акта общей формы ГУ-23.

Расчёт простоя вагонов: как считают время простоя

Простой — время, которое вагон провёл на пути необщего пользования или в ожидании подачи сверх того, что нужно для работы. В общем виде его считают так.

• Начало — момент подачи вагона на место погрузки или выгрузки либо его передачи на выставочном пути. Время берут из памятки ГУ-45.
• Конец — момент уборки или возврата вагона на выставочный путь, а в части расчётов — момент уведомления о завершении грузовой операции. Какая граница применяется, решает договор.
• Норма — технологическое время на грузовую операцию (время выгрузки или погрузки вагона) и оборот вагона из договора. Всё, что сверх неё, считается сверхнормативным простоем.
• Ожидание подачи учитывают отдельно. Если вагоны стояли на станции по причине, зависящей от получателя, например из-за занятого фронта, это оформляют актом общей формы.

За вагоны перевозчика начисляют плату за пользование вагонами. Но большая часть парка сейчас принадлежит операторам и собственникам, и за их вагоны платят по договору с оператором, чаще всего ставку за каждые сутки сверхнормативного простоя. Эти деньги владелец пути затем старается переложить на того контрагента, из-за которого вагон стоял.

Пример расчёта

Вагон подали к фронту в 08:00, уведомление о завершении выгрузки передали в 23:30, убрали в 01:00 следующих суток. Норма на выгрузку в примере — 12 часов. Под грузовой операцией вагон был 15 часов 30 минут, из них 3 часа 30 минут сверх нормы. Ещё полтора часа он ждал уборки после уведомления, и на чей счёт отнести это время, решает договор. Из-за таких полутора часов на сотнях вагонов в месяц и возникают споры. Этот случай можно посмотреть в таймлайне выше, в сценарии «Выгрузка дольше нормы».

Типичные споры и как их избежать

Почти все разногласия по подаче и уборке сводятся к одному вопросу: когда именно произошло событие и кто его зафиксировал.

• Время подачи и уборки. В памятке одно время, в журнале владельца другое, у оператора третье. Часто отметку ставят задним числом, по памяти, в конце смены.
• Готовность к уборке. Получатель сообщил о завершении устно, а у перевозчика этого уведомления нет. Время от готовности до уборки повисает между сторонами.
• Ожидание подачи. Вагоны стояли на станции, потому что фронт был занят. Если акт общей формы не составлен или подписан с разногласиями, спорят о том, по чьей вине.
• Состояние вагона и груза. Повреждение, недостачу или неочищенный вагон заметили позже, чем записали в памятку. Без отметки при передаче трудно доказать, когда это случилось.
• Расчёты с контрагентами. Оператор выставил владельцу пути претензию за простой, а контрагент не согласен с перерасчётом, потому что в их договоре другие нормы и точки отсчёта.

Что помогает

1. Фиксировать время подачи, завершения операции и уборки в момент события, а не в конце смены, и лучше с фото.
2. Уведомлять о завершении тем способом, который указан в договоре, и хранить подтверждение.
3. Составлять акт общей формы сразу, как только что-то пошло не по графику, и не подписывать документы с неверным временем без замечаний.
4. Сверять свой учёт с данными перевозчика и оператора каждый день, а не в конце месяца, когда события уже трудно восстановить.
5. Держать одинаковые нормы и точки отсчёта в договоре с перевозчиком и в договорах с контрагентами.

Для этого владельцу пути нужен собственный учёт вагонов: его ведут в момент операции, а не по памяти приёмосдатчика. Журнал и таблица справляются с этим, пока вагонов немного.